2023年开年，补贴的彻底退出与价格战的打响，成为汽车行业的大背景。根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据显示，过去的一年新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3％，市场渗透率达到27.6％，较2021年提升12.6个百分点，市场规模和渗透率都创下历史新高。2022年是我国新能源汽车大爆发的一年，但卖的越多亏损越多也成为了行业内的共识。目前在新能源汽车领域，仅有特斯拉与比亚迪实现了盈利。
“躺赢”下沉市场，卖疯了的比亚迪
2022 年，是比亚迪崛起的一年。官方数据显示，比亚迪 2022 年销量 186.9 万辆，一举超越一汽大众，成为去年国内销冠王，同时在2022年上半年，首次在销量上超越了特斯拉，是全球新能源汽车销量第一的品牌。
△ 2022年比亚迪汽车累计销售超过186万辆，全年同比增长152.5
根据比亚迪2022年报预告，比亚迪预计2022年年度营收突破4200亿元，净利润160亿元-170亿元，同比增长 425.42%~458.26%。具体来看，比亚迪能够成为全球新能源汽车的销冠，主要还是得益于国内销量的增长（出口车辆只占约3%），尤其是对下沉市场的渗透。
众所周知，新能源汽车销售额主要来自于一二线城，以特斯拉来说，2022年1-6月，一二线城市销量占比达93.6%，国内新能源汽车蔚来、理想、小鹏的销售也大多数来自于一二线城市和新一二线城市。比亚迪凭借着混动车型采用“油+电”驱动模式，相比传统燃油车，更经济节约；购置税、新能源下乡补贴等因素，使得新能源汽车购置成本进一步降低的性价比，冲入下沉式市场，打破了过分依赖新一线市场的模式。数据显示，截至2022年底，比亚迪下沉市场已实现销量70万辆。
下沉市场这块肥肉，固然诱人，但也充满了危险和惨烈竞争。一场属于新能源汽车的新混战，已然开局。
比亚迪如何守擂？多项组织调整，为冲击更高销量做准备
伴随汽车市场竞争局面的复杂化，一场充满火药味的淘汰赛也将进入加速阶段。一场覆盖整个汽车行业的疯狂降价潮正重塑整个行业的竞争形态。进入2023年，造车竞争上升到前所未有的高度。车企之间从卷产品、价格、配置，到卷战略、组织、文化。
比亚迪董事长王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。虽然2022年在销量上已经力压了特斯拉，但智能化却是明显的短板，甚至新造车公司蔚来、理想汽车和小鹏汽车都已经交出明确的自研成果，而比亚迪的高阶智能驾驶方案还未推出，补齐智能化，显然是比亚迪下一阶段的重点任务。
为冲击更高的目标，2023年初比亚迪开启了新一轮的组织调整。据相关媒体透露，比亚迪今年以来最大的组织变革是推行汽车品牌独立运营，调整首先从比亚迪的研发核心部门工程院开始，目前，工程院正计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。另外在内部推行了多项措施来提高运营效率，包括将此前相对固定的1.33（固定工资+33%绩效工资）工资制度，改为浮动绩效，同时施行末尾淘汰制。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车全产业链核心技术的车企，比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，拥有庞大的员工群体。如何让大象跳舞，高效协同组织升级实现企业跨越式增长，势必需要更加精细化的运营。尤其伴随着比亚迪不断创新高的销量表现，以及不断扩张的业务布局，员工数据也在急剧增加，据消息透露，在2022年底员工数量达到了65万人，全年增长近28万人，从全年的数据来看，不难发现，比亚迪人力资源管理部门面临的压力与挑战。
纵观近两年，新能源汽车行业依旧面临着招聘难与用工难的两重困境，一方面岗位要求高、招聘难度大：总装装配工、涂装操作工、车身操作工等岗位对学历、地点和工作经历高于市场要求，短时间内搜寻不到大量合适的人选；其次，传统的共享用工人员有限：共享用工在一定程度上能够缓解用工压力，但是随着秋冬用工旺季来临，借调人员人数有限，和用工缺口相比存在较大差距；最后，淡季人员处置难：当市场淡季来临、订单波动时，产线人员会出现富余，人力资源部门在妥善安置富余人员方面面临较大挑战，处理不当会有法律风险。
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从“汽车大国”迈向“汽车强国”，比亚迪既是先行者，也是见证者和引领者。诚然，在2023年新能源汽车残酷淘汰赛中，比亚迪已在占据了头部的一席之地。
